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さて、MotoGPとは何ですか？質問があれば、MotoGPについての詳細な情報を提供しましょう。

MotoGPとは何ですか？

MotoGPはモーターサイクルグランプリレースとしても知られています。これは、国際モーターサイクル連盟（FIM）によって承認されたトラック上に組織されているモーターサイクルレースのトップカテゴリーです。

MotoGPが公式になる前は、独立したレースとしてレースされていました。全体像のレース第二次世界大戦後の1949年、グランプリレースはFIMによって世界選手権として開始されました。

このモーターサイクルシリーズは、最も古く、最も確立されたモータースポーツレースです。今日では、4ストロークエンジンが導入された2002年からMotoGPと呼ばれ、世界選手権のカテゴリーに属し、それ以前は500ccと世界選手権のカテゴリーに属していました。

MotoGPで使用されるエンジンを購入または使用することは法的に許可されていません。これらのエンジンは、ロードバイクよりも改造されており、トラックに合わせて製造されているため、法的な許可がない限り、これらのモーターサイクルを使用することはできませんが、恐れることはありません。その年のチャンピオンシップで優勝したチームは、通常、これらのモーターサイクルをロードバイクに適したものにし、販売しています。

チャンピオンシップには、MotoGP、Moto2、Moto3、MotoEの4つのカテゴリーがあります。これらのクラスの最初の3つには、化石燃料と4ストロークエンジンがあります。MotoEはこの支店の中で最年少の支店であり、電気モーターを使用しています。シリーズは1949年に最初のレースを開催しました。今日まで続くこのシリーズは、世界最古のモータースポーツです。元々の歴史は1900年の初めに始まりましたが、正式には1949年に始まりました。

MotoGPは、その歴史を通じて、複数のエンジンサイズに基づいてレースを開催してきました。その歴史を通じて、50 cc、80 cc、125 cc、250 cc、350 cc、500 cc、750 cc、および350ccと500ccのモーターサイクルサイドカーが競い合った。1950年代と1960年代のほとんどの間、4ストロークエンジンがすべてのクラスを支配していました。1960年代後半、エンジンの設計と技術のおかげで、2ストロークエンジンは少人数のクラスで一般的になりました。

1969年、FIMは6速と2気筒（350cc-500cc）の間に新しいルールを導入しました。そのため、今日おなじみのホンダ、ヤマハ、スズキは、ルールを超えてこのシリーズを去りました。

それから1973年のヤマハは1年後にシリーズに戻りました、1974年のスズキ。当時、2ストロークエンジンは4ストロークエンジンを上回っていました。ホンダは1979年に4ストロークシリーズに戻ったが、これらのプロジェクトは失敗に終わった。

チャンピオンシップでは、1962年から1983年まで50ccクラス、1984年から1989年まで80ccクラスが開催されました。しかし、1990年にこのクラスは廃止されました。チャンピオンシップでは、1949年から1982年まで350cc、1977年から1979年まで750ccも開催されました。サイドカークラスも1990年代にチャンピオンシップから削除されました。

1970年代半ばから2001年まで、GPレースのトップクラスは500ccでした。このクラスでは、エンジンのストローク数に関係なく、最大4つのシリンダーでレースを行うことができます。その結果、2ストロークエンジンではクランクが毎ターン発電するため、すべてのエンジンが2ストロークになりました。4ストロークエンジンでは、クランクは2回転ごとに動力を生成します。

この間、500ccシリンダーエンジン2基と3基で見られましたが、エンジン出力が遅れていました。

2ストローク500ccの段階的廃止を容易にするために、2002年に規則が変更されました。トップクラスはMotoGPと名付けられ、メーカーは最大500ccの2ストロークエンジンまたは最大990ccの4ストロークエンジンの選択肢を与えられました。メーカーは、独自のエンジン構成を使用することも許可されていました。新しい4ストロークエンジンは、コストの上昇にもかかわらず、2ストロークエンジンをなんとか打ち負かしました。その結果、2003年のMotoGPグリッドには2ストロークが残っていませんでした。125ccと250ccのクラスは2ストロークエンジンを使い続けました。

2007年にMotoGPクラスの最大排気量は少なくとも5年間800ccに減少しました。2008年から2009年の経済危機の結果、MotoGPはコストを削減するためにいくつかの変更を加えました。これらには、金曜日の練習とテストセッションの短縮、エンジン寿命の延長、唯一のタイヤサプライヤーへの切り替えが含まれていました。また、対象となるタイヤ、アクティブサスペンション、発射制御、セラミック複合ブレーキも禁止されています。カーボンブレーキディスクも2010年シーズンに禁止されています。

2012年にMotoGPのエンジン容量は1000ccに増加しました。さらに、「CRT」クラスが確立されました。これはファクトリーチームに付属していますが、ファクトリーチームよりもシーズンごとに多くのエンジンと大きな燃料タンクを備えています。

これらのルールの後、スポーツの統治機関は、MotoGPに参加したい16の新しいチームから申し込みを受け取りました。ファクトリーチームは彼らが望むソフトウェアを使用する機会を与えられましたが、標準のソフトウェア制限はオープンクラスに持ち込まれました。2016年に、Openクラスは廃止され、ファクトリツールは標準のモーター制御ソフトウェアに切り替えられました。

2010年には、250ccの2ストローククラスが新しいMoto2600cc4ストローククラスに置き換えられました。125cc 2ストローククラスは、新しいMoto3250cc4ストローククラスに置き換えられました。

このシリーズで最も成功したのは、イタリア人パイロットのバレンティーノ・ロッシです。タイヤとして、ミシュランは2016年からスポンサーになっています。

フォーミュラ1とは異なり、スタートグリッドの各ラインは3つのドライバーで構成されています。グリッドの位置は、予選ラウンドのランキングによって決定されます。レースには約45〜50分かかり、ピットストップの要件はありません。

2005年以降、「フラグツーフラグ」（チェッカーフラグの開始）ルールが導入されました。これは、乾いた地面でレースが始まった後に雨が降り始めた場合、当局は赤旗でレースを止めてから、レインタイヤでレースを再開することを意味しました。ただし、レース中に雨が降り始めると、ドライバーには白い旗が表示されるようになりました。つまり、ドライバーはピットインして、レインタイヤ付きのモーターサイクルに切り替えることができます。

ドライバーが事故を起こした場合、そのエリアで黄色い旗が振られ、トラックの職員がその方向に向けられます。その地域での横断は禁止されています。彼らがドライバーをコースから外すことができない場合、または状況がさらに悪い場合、そのレースは赤旗で数分間一時停止されます。

オートバイレースでの事故は通常、2つの理由で発生します。まず、ローサイド。フロントまたはリアのタイヤグリップが失われたときに横滑りすると、モーターサイクルはローサイドになります。ハイサイドでは、それはより危険です。タイヤが完全に滑らないと、モーターサイクルが横滑りしてハイサイドが発生します。トラクションコントロールを強化すると、ハイサイドでの生活のリスクが軽減されます。

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